DECALOGO DEL PASO DE PEATONES

Esta es una post de lectura recomendada para cualquier persona que sale a la calle y realiza sus desplazamientos tanto a pie, en bicicleta, en moto u otro tipo de vehículo. Hace escasos dos meses mi hijo fue atropellado por un coche en un paso de peatones en la travesía urbana de una carretera comarcal. Una vez superado el "shock" inicial sobre la gravedad del accidente y después de estar fuera de peligro, siento la obligación de tomar conciencia - una vez más - sobre la necesidad de comunicar el cuidado que debemos tener a diario en nuestros desplazamientos. El hecho de cruzar correctamente, y acompañado de su madre, por un lugar con preferencia para peatones, no impidió el grave accidente que estuvo apunto de costarle la vida.

Por ello os propongo el siguiente DECÁLOGO DEL PASO DE PEATONES, para conocer un poco más sobre su naturaleza jurídica, su uso y sus peligros, teniendo en cuenta los actores que participan en la circulación urbana: el peatón, el vehículo, la Administración Pública, y  la vía.

A).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL PEATON:

1.- EL PASO DE PEATONES....ES PARA PEATONES

El paso de peatones es, como su nombre obviamente indica, para PEATONES. Parece simple pero no lo es.

¿Quien es realmente un peatón en la vía pública?.

Según establece el Anexo I del RDL 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Texto completo) establece:

Peatón: Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 (ámbito de aplicación de la Ley).
También tienen la consideración de peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de una persona con discapacidad o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con discapacidad que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.

Por otro lado, con el fin de definir quien tiene preferencia en la circulación, el art. 25.1 RDL 6/2015, igualmente establece:

El conductor de un vehículo tiene preferencia de paso respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:
a) En los pasos para peatones.
b) Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
c) Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.

El apartado a) es el más aparente, los apartados b) y el c) son olvidados prácticamente cuando uno ha aprobado el carnet de conducir.
Llegado a este punto, es imprescindible recordar que solamente un peatón, en las condiciones descritas, tiene preferencia en un paso de PEATONES. Es decir, otro vehículo p.ej. una bicicleta u otro vehículo de dos o cuatro ruedas pilotado, NO TIENE PREFERENCIA salvo que se conduzcan o transporten a pie. Este aspecto es muy importante, sobre todo en áreas públicas de recreo donde  es habitual que ciclistas o patinadores se lancen a los pasos de peatones creyendo que tienen preferencia, pudiendo provocar accidentes en los que desgraciadamente se llevarían siempre la peor parte.

2.- TIENES PREFERENCIA...Y VIDA, ESPERA A QUE EL VEHICULO SE DETENGA

Una vez explicada la preferencia del peatón ante un paso, nos enfrentamos a la realidad de la vía. El tráfico puede ser elevado y no siempre se respeta esta preferencia. Estamos acostumbrados a ver  (como conductores) como peatones se lanzan a cruzar por estos lugares sin medir el riesgo del vehículo (velocidad y distancia al paso), ignorando la hipotética imposibilidad de detener el vehículo antes del paso.
Creo que ese beneficio vs. riesgo es mínimo, y por tanto innecesario, pudiendo esperar a que los vehículos se detengan para comenzar la marcha. Este criterio, habitualmente enseñado para niños y adolescentes, debemos también aplicarlo los adultos.
Una vez inicies la marcha, no te distraigas, procura vigilar la calzada y lo que está sucediendo en ella. En ese momento pueden ocurrir circunstancias que no deben escaparse a tu atención, p.ej. una moto que intente cruzar el paso irregularmente por la mediana de la calzada, un vehículo detrás de los detenidos que no haya iniciado con suficiente antelación la frenada y tenga riesgo de alcanzar al detenido, vehículos que inician la marcha antes de que el peatón finalice el cruce, etc...

3.- ELIGE EL LUGAR ADECUADO PARA EL CRUCE

En innumerables ocasiones tendremos la oportunidad de cruzar la vía, calle, etc.. por varios lugares permitidos. Debemos elegir el más adecuado, es decir, el de mayor visibilidad, mejor iluminación, menor tránsito, cualquier criterio de elección que aporte seguridad redundará en menor riesgo para el peatón.

B).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL CONDUCTOR:

4.- ADECUA LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS DE LA VIA

El conductor debe adecuar en todo momento la velocidad al entorno en el que se mueve, no es necesario señales verticales cada 20 m. para entender que en un entorno urbano, la velocidad no podrá superar los 30-50 km/h en función del tipo de vía, que en travesías urbanas SIEMPRE debemos reducir la velocidad....Recuerda que en cambios de dirección al acceder a otra calle debes ceder el paso a peatones que estén cruzando la calzada...AUNQUE NO HAYA PASO DE PEATONES!!!....

Personalmente he comprobado que la diferencia de tiempos en un desplazamiento medio, urbano o interurbano, con conducciones moderadas o más agresivas y rápidas, redunda en un ¿ahorro de tiempo? de aproximadamente 1-3 min. (probablemente el consumo de combustible sea mucho mayor). Es momento de hacerse la siguiente pregunta:

¿Merece la pena jugar con la seguridad de los ocupantes del vehículo o de otros vehículos, o de los viandantes más cercanos por ahorrarse unos minutos?

¡ MEJOR PERDER UN MINUTO DE TU VIDA QUE PERDER LA VIDA EN UN MINUTO!

Gran slogan de la DGT, a mi juicio el mejor que han elaborado...

5.- ADECUA LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS CLIMATOLOGICAS

Está demostrado estadísticamente que la mayoría de atropellos se producen durante la salida o el ocaso del sol. En función de la orientación geográfica de la vía, el sol puede producir destellos, reflejos o simplemente imposibilidad de ver la calzada más allá de unos metros. Prepárate para esos momentos, sobre todo si realizas diariamente el mismo trayecto. Además de adecuar la velocidad, unas buenas gafas de sol son buenas acompañantes....lleva unas siempre en el vehículo.

Por otro lado, recuerda que una vía mojada reduce la capacidad de frenada en más de un 30% en caso de frenada de emergencia. 

6.- CONDUCE CON ANTICIPACION Y CONCENTRACION

Creo que uno de los mejores consejos que mi padre ha podido darme a la hora de conducir es prever lo que va a suceder alrededor en todo momento, tener instinto de anticipación. Siempre debemos pensar en qué circunstancias y momentos pueden producirse situaciones de riesgo para estar preparado ante la reacción. Por ejemplo, si conduces de noche por una carretera comarcal de, ¿no has pensado nunca que pueda cruzarse un animal?, ¿si transitas por una zona de colegios, no puede cruzarse un niño corriendo en busca de su madre?. El conductor debe programar todos los riesgos inherentes al momento y prepararse adecuando la marcha.

Por otro lado, las llamadas telefónicas, los dispositivos móviles, incluso conversaciones con el resto de ocupantes en determinadas ocasiones puede reducir drásticamente la atención ante la conducción. Especial preocupación me causa observar los nuevos anuncios de coches con propuestas para acceder a las redes sociales a través de la pantalla del salpicadero...MUY PELIGROSO, NO??.

C).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS:

7.- REVISION DE LEYES, NORMAS Y ORDENANZAS

Las diferentes Administraciones Públicas tienen competencias asumidas en función del ámbito de aplicación. La Dirección General de Tráfico, www.dgt.es, dependiente del Ministerio del Interior, es el Organismo Público responsable de la aplicación de la normativa a nivel Estatal referida a seguridad y educación vial.
Cada Comunidad Autónoma, igualmente acomoda y desarrolla textos legales siempre bajo el "paraguas" de la legislación nacional. Especial interés cobra la competencia de éstas en el ámbito de carreteras comarcales y autonómicas, que son habitualmente las que atraviesan cascos urbanos de poblaciones de tamaño pequeño y medio. 

Por último, cada Ayuntamiento tiene potestad en materia de seguridad vial en sus calles, regulado a través de ordenanzas municipales de movilidad o de circulación. 

Los funcionarios y responsables de Movilidad Urbana de todas las Instituciones implicadas deben actualizar permanentemente la normativa de la cual son responsables, incorporando todos los aspectos particulares de cada ámbito.

8.- MEDIOS

Las Administraciones públicas deberán aportar medios humanos y materiales a la mejora de nuestras vías, de nuestros entornos urbanos alrededor de las vías más peligrosas, en aras de reducir el riesgo de viandantes, parte más débil de nuestro "ecosistema urbano".
La investigación dirigida a la Seguridad de peatones y conductores avanza en el descubrimiento de, por ejemplo, fórmulas de amortiguación de golpes, firmes y pinturas más adherentes, alumbrado más potente y de menor consumo, señalización vial de alta visibilidad, etc...Cualquier mejora puede salvar vidas...

9.- FORMACION Y EDUCACION VIAL

Fuente: padres.facilisimo.com

Siendo la administración más cercana, nuestros Ayuntamientos tienen una gran responsabilidad en la educación vial de nuestros hijos. Cualquier acción formativa dirigida a enseñar a respetar las normas, a desenvolverte en la vía pública desde pequeños, será una semilla que irá creciendo en forma de respeto y mejora de la seguridad en la movilidad dentro de las ciudades. Estas acciones formativas deberían ser obligatorias en el curriculum formativo de primaria, pero no lo son...
En este sentido son relevantes en materia educativa los Parques de educación vial que muchos municipios tienen operativos. Unas jornadas al año a nuestros jóvenes será suficiente para comprender las principales reglas básicas de la vía pública, del vehículo y del peatón... cual es el lugar de cada uno, la preferencia, los sentidos de la marcha, etc...

10. SENTIDO COMUN

El último, y más importante apartado del presente decálogo como epílogo, debería ser el compendio de todos los anteriores. Cuando uno se encuentran en la vía pública de cualquier manera, son innumerables los factores que pueden afectar a nuestra actividad, y probablemente muchos no estén regulados normativamente. Por ello, ese referido sentido - a veces poco común - debe imperar SIEMPRE a la hora de tomar decisiones sobre lo que uno hace o sobre como se comporta en la calle.

Uno de los fundamentos de nuestra vida debe ser la mejora de nuestros hábitos para procurar un entorno más amigable, así lo hicieron nuestros ancestros y así debemos hacerlo nosotros. Solamente de esa manera afrontaremos los retos que de nuestra generación se espera en nuestros ecosistemas urbanos. 

Espacios "farmacéuticos" en vía pública

La saturación de vehículos en las vías públicas de las ciudades y cascos históricos de nuestros pueblos está llevando a replantearse muchos aspectos cotidianos de la Movilidad Urbana. El caso que vengo a exponeros va dirigido a proponer eliminar la indisciplina en el estacionamiento de vehículos alrededor de

las farmacias. La urgencia, la necesidad o simplemente la comodidad del conductor lleva a "abandonar" literalmente el vehículo en el lugar más cercano, provocando en muchas ocasiones problemas circulatorios.

Una solución, en función de la demanda de vehículos que se está implantando con notable éxito junto a muchos establecimientos es la creación de un área diferenciada en forma de reserva de estacionamiento, dedicada exclusivamente a usuarios de este servicio público como son las farmacias, esencial en muchos casos para sus clientes.

Estas reservas deben cumplir dos requisitos básicos, el primero es la señalización. Se trata de plazas que deben estar debidamente señalizadas tanto horizontal como verticalmente para informar adecuadamente al conductor. En segundo lugar son reservas reguladas con un tiempo máximo de parada, que deberá rondar entre los 5-15 minutos, lo que impedirá al conductor realizar gestiones diferentes a las que son objeto de este servicio. Esta circunstancia deberá favorecer notablemente el uso y rotación de vehículos en ese espacio, al menos en horarios netamente comerciales. 

La vigilancia del cumplimiento del tiempo máximo compete a los agentes de la autoridad, sin perjuicio de encontrar estrecha colaboración en los farmacéuticos a la hora de advertir posibles excesos o abusos en el tiempo que un vehículo ha estacionado.

Las fotos que sirven como ejemplo se sitúan en una farmacia de Moralzarzal (Madrid)  donde se ha proporcionado espacio en una calle junto a una parada de autobuses interurbanos, lo que venía ocasionando escasez de espacio en horarios comerciales. Esta medida ha supuesto la descongestión total de la vía pública y mejora de la circulación.

En definitiva, se trata de una propuesta útil y sencilla para acercar las farmacias de centros urbanos a sus clientes, mejorar la movilidad del entorno y generar valor en un servicio público de primera necesidad en muchas ocasiones altamente demandado.

Mejora tus condiciones con "Green Gym"

Nuestras ciudades ofrecen multitud de posibilidades de ocio dirigido a nuestro bienestar físico, al esparcimiento o simplemente a pasar el tiempo con amigos y familiares al aire libre. Parques y jardines o áreas forestales urbanas son indispensables para vivir en las ciudades o incluso en la forma de diseñar nuevos barrios para vivir en las urbes. ¿os imagináis Nueva York sin el emblemático Central Park o París sin los espectaculares Jardines de las Tullerías?, evidentemente no. 

Existen formas de divertimento como el disfrutar corriendo, montar en bicicleta, practicar otros deportes al aire libre, pasear o simplemente aprovechar la lectura de un buen libro. Es de todos conocido los efectos beneficiosos que para la salud se obtiene de la práctica de actividades físicas de manera habitual. Muchos de nosotros buscamos un rato libre para simplemente desconectar o liberar la mente de la frenética actividad laboral de la semana. Cualquier razón es buena para practicar deporte saludablemente.

Fuente: www.tcv.org.uk

La pregunta que os planteo en este momento es ¿Puedes disfrutar de nuestro entorno realizando actividades diferentes al aire libre en compañía de otras personas con la misma inquietud?, la respuesta es SI. Hace un tiempo conocí a través de una revista especializada una fundación en Reino Unido dirigida a promover el ejercicio físico al aire libre con una doble finalidad, la primera y más importante para realizar una actividad física suave en compañía de amigos o simplemente vecinos de tu misma ciudad, con los beneficios físicos e incluso mentales que puede generar para el individuo.

El segundo objetivo está dirigido a la mejora de nuestro entorno más cercano de nuestra comunidad a través de actividades de jardinería, limpieza viaria u otras más sencillas dirigidas a la mejora de nuestros parques, jardines, paseos, etc..., lo que repercute en una mejora de nuestra comunidad.

Fuente: www.tcv.org.uk

Esta fundación se conoce en UK como THE CONSERVATION VOLUNTEERS, (http://www.tcv.org.uk) dirigida y mantenida por personas que con el hábito de crear sesiones GREEN GYM, es decir sesiones al aire libre a partir de las cuales instructores organizan con sus ayudantes actividades, plantan árboles, limpian áreas forestales o simplemente mantienen habitats periurbanos, cumpliendo los objetivos ya comentados, sentirse mejor, disfrutar del ejercicio al aire libre y realizar una labor beneficiosa para la Comunidad. A diferencia de otros proyectos similares, ponemos el énfasis en que deben procurar ejercicio para conservar una buena salud a un ritmo adecuado a la edad y forma física del voluntario, sin importar edad ni condición. Son actividades voluntarias y sin remuneración económica alguna, y no pretenden sustituir servicios públicos contratados por las Administraciones Locales para mantenimiento general de las ciudades. Os recomiendo una visita a la web para conocer en detalle todo su programa de actividades.

Fuente: www.madridfree.com

De igual manera, en España sin esa capacidad organizativa se conocen muchas Asociaciones y colectivos que trabajan alrededor de actividades similares. Siguiendo el guión de este post, destacar las creadas alrededor de los denominados "Huertos Urbanos". Habitualmente se trata de espacios públicos dotados de las mínimas condiciones para el desarrollo de pequeños cultivos destinados a la obtención de frutas y hortalizas. Una parcela cercada, nivelada, con sustrato adecuado y puntos de agua cercano es suficiente para iniciar la actividad.

El resultado es el mismo, ejercicio físico, bienestar personal y beneficio para la Comunidad, en este caso el cultivo de alimentos para el autoconsumo, todo ello dando uso a parcelas abandonadas. Si buscas en tu barrio, en tu ciudad, en tu pueblo, seguro que encuentras alguna iniciativa en este sentido, solamente tienes que animarte a unirte a ellos si no tienes otras motivaciones para hacer un poco de ejercicio.

Futuro de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta en España (PEB)

Tras mucho trabajo realizado durante los últimos cuatro años desde su creación, la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB) en España se encuentra en un punto de inflexión en lo que a su futuro se refiere.

La PEB ha obtenido grandes logros y beneficios para el sector de la bicicleta y para el colectivo de tiendas de bicicletas. La participación directa en la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) de la que forman parte, y en diversas Ferias y Seminarios sectoriales ha permitido PONER VOZ y espíritu a un sector tremendamente minifundista que necesita un camino único y común para seguir participando como actor principal en asuntos relacionados con la bicicleta, la movilidad sostenible, la seguridad vial, la y el cicloturismo. Asimismo, ser parte activa en la redacción de la propuesta de Plan Nacional de la Bicicleta, entregada directamente a una Comisión Interparlamentaria del Congreso de los Diputados ha aportado seriedad y rigor a sus actuaciones.

Esta Plataforma se encuentra en un momento que debe elegir su futuro, o continuar creciendo como agrupación defendiendo los intereses comunes de empresarios de la bici con la aportación de los medios necesarios para desarrollar su actividad y sus objetivos a corto y medio plazo o, desgraciadamente, disolverse por no encontrar asociados ni medios suficientes.

Queda mucho por hacer en favor del impulso de la promoción de la bicicleta, sobre todo como vehículo diario de traslado en nuestras ciudades. Evitar medidas que supongan un freno para los usuarios de las bicicletas es uno de sus principales objetivos, sin olvidar otras cuestiones propias del sector profesional (atención de garantías, reclamación de un IVA reducido, cursos de formación, programas Bike to work, defensa de los puntos de venta y su puesta en valor, etc....).

Para poder seguir implicándose en el sector, la PEB necesita implicación de todos los interlocutores del sector con el fin de poder seguir manteniendo y mejorando su nivel de comunicación, su  proyección e implicación, con el fin de conseguir consolidarse como referente.

Este artículo pretende ser un llamamiento a todos las tiendas de bicicletas y amantes del sector a participar en la PEB, inscribiéndote en la misma. La cuota fijada no será barrera de acceso para tienda o colectivo alguno, pues una cuota de 5 €/mes (60 €/año) no debe ser impedimento para poder financiar una Plataforma que defiende los intereses del sector. Si no estás inscrito o si ya los estabas previamente, deberás comunicar tu intención de continuar en la misma para evaluar la capacidad de continuidad de la Plataforma. Se ha fijado un umbral mínimo de 100 asociados para poder garantizar su futuro, cuota que esperemos pueda alcanzarse antes de finales de marzo 2015, fecha elegida para tomar la decisión sobre la continuidad o disolución.

Pongo a vuestra disposición el correo electrónico de la PEB secretaria@pebici.org  en la que puedes solicitar tu ingreso, ratificar tu continuidad en el caso de estar ya inscrito, así como recabar cualquier información adicional al respecto. Es muy importante reconfirmar la inscripción porque la Plataforma pretende arrancar desde cero.

Esperemos que entre todos podamos dar continuidad a una participación que impulsará y defenderá iniciativas muy beneficiosas para el sector de la Movilidad Urbana a través del vehículo de la bicicleta.

José Luis Pérez

Bienvenidos !!!!

Bienvenidos a este nuevo punto de encuentro donde pretendo reflexionar sobre las iniciativas y novedades impulsadas desde las Administraciones Públicas para ir transformando las ciudades en entornos más amigables. 

La necesidad de impulsar medidas de transformación para lograr un entorno cercano y habitable convierte cualquier herramienta innovadora en palanca de cambio estructural en la renovación de nuestras ciudades.

Los cambios en los hábitos, las formas de vivir y de desplazamiento parece que van calando lentamente en las sociedad "urbana", haciéndose cada vez más complicado acceder cómodamente a los centros históricos en vehículos privados. La creación de áreas de acceso restringido, peajes de acceso a la ciudad, las limitaciones horarias de paso o simplemente su estricta prohibición, son algunas de las medidas más habituales que los gestores municipales impulsan para persuadir a los usuarios de automóviles privados a acceder a espacios habitualmente saturados por el tráfico y por tanto, con altas tasas de contaminación atmosférica, tanto acústica como de calidad del aire.

Se imponen, por tanto, nuevas formas de moverse en la ciudad, de mimetizarse causando el menor efecto posible, de disfrutar de nuestros espacios públicos con el menor impacto posible.. en definitiva, de disfrutar del entorno 

De aquí en adelante iré procurando información de interés para todos los seguidores que se animen a compartir conmigo las noticias que consideremos de interés para la mejora de nuestro entorno urbano, de nuestras ciudades, y por tanto de nuestro Planeta.

Gracias.